編者注：在線教育一直是人們熱議的話題，現在還有哪些待開發(fā)的細分領域？鈦媒體朱偉華認為，在線汽車職業(yè)培訓是個“特別藍”的藍海：門檻高，多為B2B業(yè)務，但市場夠大；幾乎沒什么競爭；課程和培訓業(yè)務內容長期供不應求。以下為全文：

       最近讀了不少有關互聯(lián)網教育的文章，寫的云山霧罩，產業(yè)形勢談得多，落地的干貨沒幾個字，具體到實操層面基本沒有，這有兩個可能，一個是這個產業(yè)的人也沒有想明白互聯(lián)網教育該怎么做，都是投石問路；另一個是想明白了但不想說明白，前者的概率更高。

       雖然我的本行是做汽車專業(yè)雜志的，但我有50多位同事，分別從事汽車產業(yè)上下游的不同業(yè)務，涵蓋汽車專業(yè)媒體、定制出版、電子商務以及職業(yè)培訓等多個領域。汽車職教培訓也是我的業(yè)務范疇之一，所以從今天開始我會陸續(xù)（也是斷斷續(xù)續(xù)）和大家分享我對基于互聯(lián)網的汽車產業(yè)職教培訓的一些看法。首先我承認，我是寫博客的，不是汽車e-Learning的專家，我寫的都是錯的，不要因為我寫了什么而改變你的業(yè)務方向，該干嘛干嘛，不要讓秀才左右你的業(yè)務。

       我的結論是，相比互聯(lián)網產業(yè)本身，汽車產業(yè)會慢半拍，當新東方在線、YY、多貝、猿題庫等等基于互聯(lián)網的教育平臺已經大談開放平臺、內容供應商模式孰優(yōu)孰劣的時候，汽車產業(yè)剛剛開始玩e-Learning的概念。

       圍繞汽車各個產業(yè)鏈條的培訓師還處于良莠不齊，能解決培訓、效果評價閉環(huán)的培訓課程還處于供不應求的狀態(tài)。大量的汽車圈培訓機構連個像樣的品牌網站都沒有，少數幾個宣稱要成為汽車網校的機構也只是把幾個招商視頻廣告放在平臺上——都忙著爭取線下講課項目，都忙著圈老師賺錢呢，沒必要在線上培訓浪費時間。正因為如此，我會有這樣一個題目：線上職教培訓的藍海為什么這么藍！不是問號，是感嘆號。

       我的答案是：

       其一，汽車職教培訓的專業(yè)門檻比較高，大多數都是B2B業(yè)務，缺乏客戶基礎，這是習慣B2C賺錢思維的互聯(lián)網人無法輕易切人的；

       其二，汽車職教培訓的需求方已經對線下教育培訓模式輕車熟路，路徑轉換沒有那么快，B2B業(yè)務模式決定了，金主不轉換方向，需求不變，單純從供給方改變是無效的；

       其三，如果外語、公務員、高考這類熱門培訓業(yè)務尚沒有變成紅海，更專業(yè)更細分的汽車互聯(lián)網職教培訓領域就不可能涌現成熟的技術解決方案提供商；

       汽車職教和培訓是兩個不同的產業(yè)。汽車職教一般而言指的是職前教育，線下的職前教育通常是是由各地擁有壟斷資源的職業(yè)技術院校以及各個大學提供的，前者圍繞汽車經銷商對銷售顧問、服務顧問、維修工等關鍵關鍵崗位提供中專和大專的初級人才職前教育。后者針對汽車企業(yè)的研發(fā)、設計、生產、管理、營銷提供本科、研究生的初級人才職前教育。汽車職教的受眾是不特定背景的學生，教材統(tǒng)一，招生和就業(yè)是這個產業(yè)健康發(fā)展的關鍵。

       汽車培訓則是職后教育或者在崗教育，目前市場需求是由廠商和經銷商集團驅動的，廠商把在職培訓當作為授權經銷商提供的一項專業(yè)服務，同時也是廠商進行營銷的手段——有效培訓才能解決經銷商管理、銷售、售后服務、二手車、保險、配件等等業(yè)務發(fā)展瓶頸。汽車培訓的線下供給方主要是各類汽車產業(yè)內的培訓公司。由于語言問題，歐美的培訓公司要介入本土業(yè)務有特定難度，早期這類培訓公司的師資多數來自臺灣，隨著汽車產業(yè)的發(fā)展壯大，陸續(xù)有很多本土的培訓公司和培訓師誕生，但即使如此，這個領域的臺灣人也依然很多，一流培訓師依然非常稀缺。汽車培訓的受眾一般而言是B2B業(yè)務，教材通常是高度定制化的，廠商和經銷商會為員工購買培訓，培訓教材開發(fā)和線下的培訓實施能力是目前產業(yè)的關鍵，培訓效果評估尚沒有清晰的KPI。

       最近幾年由于廠商開始關注經銷商初級員工供給問題，校企合作蒸蒸日上，尤其是最近兩年，教育部拿出大筆資金資助職業(yè)院校，原本廠商主動找職業(yè)院校聯(lián)合辦學的市場發(fā)生了逆轉——職業(yè)院校要獲得政府資助必須主動找廠商要校企合作項目。全國數百家職業(yè)院校要追逐少數校企合作項目的現狀導致廠商的校企合作項目成為香餑餑。未來幾年如果教育部繼續(xù)在這個領域投錢，國內校企合作有可能彌合職前教育和在職教育之間的鴻溝。這個未來按下不表，單從這件事情看，在中國百試不爽的一個商業(yè)規(guī)則再次被驗證了：壟斷性機構從政府那里賺錢是最容易的。
由于是兩個不同的產業(yè)，職教和培訓所需要的互聯(lián)網解決方案會有很大不同。比如汽車職教所面臨的困難和外語、公務員、研究生考試等互聯(lián)網教育平臺大致相似，招生、整合師資、發(fā)證書或者提高就業(yè)率就完成了閉環(huán)，由于屬于職業(yè)教育，尤其是維修工這類崗位，線下的崗位實習必不可少，無論互聯(lián)網解決方案如何完美，最終都需要o2o的線下實訓，這可能會降低了互聯(lián)網教育所擁有的效率優(yōu)勢，但至少大多數非實訓類課程有可能線上完成，但這類課程肯定也面臨其他互聯(lián)網教育產品的短板——懶惰的人性。如何督促學生完成課程并吸收課程內容，這是所有互聯(lián)網教育都得面對的問題。

       主要是B2B業(yè)務的汽車培訓則有可能可以通過互聯(lián)網技術手段更好地對抗人性的弱點。由于培訓的購買者和培訓課程的用戶通常是不統(tǒng)一的，這有點像幼兒培訓，交錢的是父母，而被培訓的則是孩子。父母當然希望孩子能認真學習，但信息不對稱導致父母其實很難在過程中了解培訓的效果。但如果有定期的評估，然后評估結果能及時反饋給父母，比如孩子互聯(lián)網上完成培訓的結果會在父母的手機APP里展示，這樣父母當晚就會對孩子提供立竿見影的”激勵“。同樣的，如果經銷商總經理能立刻知道當天參加培訓的銷售顧問、服務顧問在培訓中表現如何，這名員工當月獎金能夠立刻反映這個培訓效果，這種激勵有可能對抗人性喜歡偷懶的弱點。解決現有汽車培訓走過程，效果難以評估的問題。

       我聽從一些朋友的建議，文章不寫太長。一次只談一個問題，有關汽車互聯(lián)網培訓的硬件門檻、業(yè)務方向、平臺模式可行性等話題留待以后再寫。歡迎正在汽車職教培訓藍海里暢游的朋友參與這個話題的討論。更歡迎互聯(lián)網同仁拍磚，汽車產業(yè)至少還有20年的好光景，這個時候投身汽車移動互聯(lián)網大潮并不晚，投身汽車職教培訓的互聯(lián)網大潮也一點不晚，我說的這句話是真的！