十年前，我們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)“改變”世界，今天移動互聯(lián)網(wǎng)將“顛覆”世界。

　　科技巨頭谷歌研發(fā)了無人駕駛汽車，并在聯(lián)合多家汽車公司與一家芯片企業(yè)開發(fā)汽車“操作系統(tǒng)”。以創(chuàng)新美國在線支付 PAYPAL 起家的艾倫·馬斯克轉(zhuǎn)行做電動汽車特斯拉，震撼全球傳統(tǒng)汽車業(yè)。有人提出這是“跨界搶劫”，也有人認(rèn)為這是一種“跨界合作”的開始。

　　大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動商務(wù)、4G、5G等三網(wǎng)融合，都成為了推動變革的互聯(lián)網(wǎng)手段。在我看來，IT 每進(jìn)入一個行業(yè)，都是按照“摩爾定律”推動技術(shù)和行業(yè)創(chuàng)新。面向未來，任何一個企業(yè)家，如果沒有建立起互聯(lián)網(wǎng)思維，都會被重新洗牌抑或淘汰?；蛘哒f，過去的成功只代表過去，所謂的“土豪”在新的互聯(lián)網(wǎng)時代都將會遇到新的挑戰(zhàn)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)思維”的四大特征是開放合作、客戶互動、跨界顛覆和彎道超車。其核心是以開放合作的精神，建立平臺模式，去中心化和建立商業(yè)生態(tài)圈。

　　基于互聯(lián)網(wǎng)思維，傳統(tǒng)的商業(yè)模式將被重塑，流程將要被重新組織，組織需要進(jìn)行重新設(shè)計。過去企業(yè)各環(huán)節(jié)與客戶之間組成的水平化流程將轉(zhuǎn)向垂直化：設(shè)計人員直接與客戶互動，產(chǎn)品不是以“代系”更新，而是每周進(jìn)行“迭代”;生產(chǎn)基于(沒有中間渠道的)真實客戶需求轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制;直接面向終端客戶的網(wǎng)絡(luò)營銷替代傳統(tǒng)的多環(huán)節(jié)分銷。因此，企業(yè)業(yè)務(wù)流程的每一個環(huán)節(jié)都為了面向終端“客戶社群”而轉(zhuǎn)向垂直化。“零”營銷費用、“零”渠道成本、“零”毛利，將會沖擊傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營哲學(xué)，經(jīng)營“利潤”將被經(jīng)營“客戶社群”所取代。其實這就是互聯(lián)網(wǎng)思維另外重要的一點——“跨界顛覆”，用跨界的思維，突破傳統(tǒng)的貫性思維，超越傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和商業(yè)模式，從而，在這個時代就有了彎道超車的機(jī)會。

　　超越與顛覆的時代

　　| 背負(fù)過去成功包袱的“土豪”注定被淘汰 |

　　過去十年，中國的企業(yè)一直在學(xué)習(xí)美國企業(yè)。比如美國有雅虎，中國有新浪;美國有Google，中國有百度;美國有亞馬遜，中國有當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東;美國有PayPal，中國有支付寶;美國有Expedia，中國有攜程。可以說，在互聯(lián)網(wǎng)改變世界的電商1.0時代，中國企業(yè)實現(xiàn)的是C2C(Copy to China)中國復(fù)制。

　　然而隨著近幾年移動互聯(lián)的迅猛發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)正在“顛覆”世界。在這個電商2.0的時代，中國創(chuàng)新已經(jīng)走在全球的最前列。如今，從上網(wǎng)人數(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、網(wǎng)購金額等各方面數(shù)據(jù)來看，中國都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。我們的企業(yè)也在趕超，比如在美國被Facebook197億美元收購的Whats App，其在全球擁有5億用戶群，而中國騰訊微信的注冊用戶突破6億，而且在功能與體驗上遠(yuǎn)超國外對手，微信的應(yīng)用正在顛覆傳統(tǒng)的電信行業(yè);規(guī)模超過5700億元的余額寶，撼動了傳統(tǒng)銀行業(yè)的壟斷利潤;用三輪瘋狂補(bǔ)貼、總金額超過15億搶占移動互聯(lián)網(wǎng)人群的兩大打車軟件，等等。

　　對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，過去《人民日報》的全國發(fā)行量是 150 萬份，堪稱行業(yè)巨頭。但現(xiàn)在超越這個發(fā)行量的新媒體不斷涌現(xiàn)，“手機(jī)媒體”已不是一天更新一次，幾乎是隨時更新。我們曾有過一個粗略的測算，在多家傳統(tǒng)優(yōu)勢媒體發(fā)布一條信息，一個月內(nèi)其所有的發(fā)行量和用戶群加在一起，傳播人群不超過一百萬，但如果通過微信群傳播，三天可以覆蓋一千萬人群。還有，攜程是移動互聯(lián)網(wǎng)的第一代英雄，很多人通過它的中間環(huán)節(jié)訂票、訂酒店，而現(xiàn)在的“去哪兒”網(wǎng)，已經(jīng)發(fā)展到?jīng)]有中間環(huán)節(jié)，個人直接面對旅行服務(wù)商，這就是模式的轉(zhuǎn)變，是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“去中心化”模式。

　　這就是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的變革。

　　在這個變革中，很多企業(yè)將受到極大的沖擊，甚至被淘汰。十年前，戴爾還被所有教科書視為經(jīng)典案例，諾基亞和黑莓也被視為科技創(chuàng)新的代言人，但現(xiàn)在戴爾已經(jīng)退出世界 500 強(qiáng)，諾基亞和黑莓紛紛被收購、前途未知。蘇寧在南京起步時曾被十大商場圍剿，那時候，家電與 IT 行業(yè)還是分銷，蘇寧的創(chuàng)新做成了中國最大的連鎖，“革”了分銷的命。沒想到只過了五年，就已被電商模式的京東“革命”了，連鎖模式再被打破。

　　在這個時代，新舊模式對立與轉(zhuǎn)化的過程中，憂慮與爭論從沒停止過。三年前，萬達(dá)的王健林與阿里巴巴的馬云有過一個 1 億的對賭，賭的是“十年后電商是否能在中國零售市場中占得半壁江山”;一年前，小米的雷軍和格力的董明珠有一個10 億的對賭，賭“小米 5 年之內(nèi)銷售額能否超過格力”;半年前，代表互聯(lián)網(wǎng)的阿里巴巴馬云和代表移動互聯(lián)網(wǎng)的騰訊馬化騰又進(jìn)行了一場事關(guān) 20 億的賭局，最后勢均力敵，兩個打車軟件各享受市場 50% 的份額。

　　有被認(rèn)為是舊世界的企業(yè)，有自稱是新世界的企業(yè)，但這些都不重要。重要的是產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，這兩者缺一不可。一旦創(chuàng)新跟不上，就會被時代所淘汰。如同每次新打開一扇門時，都是排在隊伍后面的人會先跑過去，而前面的人在猶豫，這就反映出開放的理念與快速行動的重要。

　　過去成功的人往往背上了包袱，飛不起來。比如在制造業(yè)取得成功的企業(yè)，大多數(shù)是因為有著非常豐富的分銷體系，但傳統(tǒng)被顛覆后，營銷不再需要中間環(huán)節(jié)，比如聯(lián)想的成功是因為全國上萬家1+1 專賣店、80 個分銷商和 5000 家零售商，而如今，如此龐大的體系已經(jīng)成為巨大的包袱，讓它難以轉(zhuǎn)身。

　　互聯(lián)網(wǎng)推動商業(yè)模式創(chuàng)新的本質(zhì)

　　| 實現(xiàn)“成本結(jié)構(gòu)”的顯著優(yōu)化 |

　　在這里，我要談?wù)勅蚪?jīng)濟(jì)發(fā)展與商業(yè)模式的演變。我第一次到紐約調(diào)研美國商業(yè)環(huán)境時，被深深地震撼了，那是一個完全不同的世界。當(dāng)時我還在聯(lián)想工作，發(fā)現(xiàn)聯(lián)想在中國的環(huán)境和美國的環(huán)境完全不同，美國只有三五百家連鎖店，找不到分銷商。聯(lián)想在中國取得成功的“網(wǎng)格分銷”模式根本不可能復(fù)制到美國。而在收購美國 IBM 前，我們先到過印度，印度特別適應(yīng)聯(lián)想的分銷模式。

　　因此，我總結(jié)出：新興市場國家都是分銷模式，成熟市場國家都是連鎖模式。從分銷到連鎖，從自由資本主義到壟斷資本主義的發(fā)展，在資本的支持下，用30~50年時間建立覆蓋全國的連鎖，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的整合。從流通環(huán)節(jié)的分銷模式變革為連銷模式，每個行業(yè)的產(chǎn)品銷售也就從上千條分銷通路整合為只有幾家連鎖銷售通路，從而推動上游制造業(yè)的整合，實現(xiàn)制造業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。只有制造業(yè)的規(guī)模化發(fā)展才能實現(xiàn)規(guī)模效益，將在資金投入到技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新上。我國經(jīng)濟(jì)目前仍以“分銷模式”主導(dǎo)市場通過環(huán)節(jié)(3C行業(yè)除外)，因此，盡管我們的GDP已經(jīng)排名世界第二，但各行業(yè)過度分散化和不上規(guī)模的制造業(yè)，混亂的分銷流通規(guī)模，導(dǎo)致我國眾多行業(yè)發(fā)展明顯缺乏國際競爭力。

　　比如，在美國的汽車維修配件行業(yè)，由于行業(yè)流通環(huán)節(jié)由五大連鎖企業(yè)主導(dǎo)，并占據(jù)著 80% 的汽車維修配件銷售，因此，上游制造商不到一萬家。相比來說，中國有超過20萬的維修配件經(jīng)銷商，汽配流通由分銷模式主導(dǎo)，從而上游汽車配件制造商有10多萬家，規(guī)模過10億的配件制造企業(yè)屈指可數(shù)。沒有規(guī)模化的制造業(yè)發(fā)展，就不可能談及社會化創(chuàng)新。聯(lián)想集團(tuán)也是在規(guī)模達(dá)到2000億時，柳傳志董事長才敢說，聯(lián)想要進(jìn)入創(chuàng)新階段，進(jìn)入“貿(mào)—工—技”的第三階段，要將銷售額的2%，也就是40億投入研發(fā)。假如只用4億做研發(fā)，也許連買設(shè)備、發(fā)工資都不夠。這就說明一個道理，如果制造業(yè)的規(guī)模上不去，根本就談不上創(chuàng)新，只能去仿制。

　　如今，全球市場的領(lǐng)先行業(yè)已經(jīng)開始對連鎖模式進(jìn)行深入的變革，開啟“電商模式”時代。以中國3C行業(yè)發(fā)展的模式演變可以看出：從以電腦城、中關(guān)村一條街、家電城為代表的分銷階段，到以國美電器、蘇寧電器、大中電器、永樂電器、五星電器為代表的連鎖階段，再到以京東商城為代表的電商階段，這個行業(yè)已經(jīng)證明不同發(fā)展階段的商業(yè)流通模式是完全不同的。

　　市場力量推動分銷經(jīng)濟(jì)升級到連鎖經(jīng)濟(jì)，連鎖模式通常一個行業(yè)會允許幾家連鎖的存在，也就是說，一個行業(yè)會有幾條通路。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)推動連鎖經(jīng)濟(jì)升級到電商經(jīng)濟(jì)時，行業(yè)電商平臺通常只有一條主通路，這是由 IT 世界的“721”法則決定的，即“贏者通吃”——行業(yè)老大占70% 的市場份額，第二位占20%，剩下的所有企業(yè)占 10%，這就是電商平臺的發(fā)展趨勢。因此，電商平臺推動行業(yè)整合的力度比連鎖模式還要大!

　　商業(yè)模式創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)就是實現(xiàn)“成本長度”的顯著降低。供應(yīng)鏈優(yōu)化、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、總成本長度顯著下降，是推動商業(yè)模式不斷創(chuàng)新之根本。

　　在分銷模式下，經(jīng)銷商的商品供應(yīng)是有限的，商品買賣需要議價，由于多環(huán)節(jié)分銷，總費用率E/R在25%~30%之間，因此，從分銷到零售/經(jīng)銷商的商品售出，綜合加價率為25%~40%，主要成本項分布在多環(huán)節(jié)上;在連鎖模式下，商品供應(yīng)采取“一站式”自選的方式，商品統(tǒng)一標(biāo)價，由于連鎖企業(yè)的整體費用率E/R縮短到15%~20%(主要成本是店面營銷費用)，因此，商品售出的綜合加價率下降為20%~25 % ;而在電商模式下，商品采購不僅能實現(xiàn)“一站式”購買，而且還可以滿足個性化需求，商品售價統(tǒng)一透明，總費用率E/R在8%~10%之間(主要成本則是物流)，因此，商業(yè)銷售的綜合加價率可以進(jìn)一步下降到10%~12%。

　　因此，在商業(yè)模式變革過程中，新模式的供應(yīng)鏈不斷縮短，成本長度不斷下降，從而商品售價可以顯著下降，推動商業(yè)模式的變革，新模式不斷替代舊模式，促進(jìn)社會從分銷經(jīng)濟(jì)到連鎖經(jīng)濟(jì)再到電商經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。

　　接下來我們再分析一下電商經(jīng)濟(jì)，不同的電商模式不斷涌現(xiàn)，讓人們眼花繚亂，其實歸結(jié)起來，我們可以把一個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中各交易主體所處位置描述如下：

　　廠商—分銷商—經(jīng)銷商/零售店—(終端服務(wù)商)—消費者基于不同環(huán)節(jié)的交易主體上網(wǎng)模式，從事商品交易的電子商務(wù)模式只有三類：

　　讓經(jīng)銷商上網(wǎng)的“淘寶天貓”模式，讓分銷商互聯(lián)網(wǎng)化的“京東自營”模式以及讓制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的“中馳模式”。

　　馬云是互聯(lián)網(wǎng)最早的實踐者，在中國還是一個分銷社會時，他學(xué)習(xí)美國eBay 的C2C電商模式創(chuàng)立淘寶網(wǎng)，歪打正著地實現(xiàn)了中國近千萬經(jīng)銷商上網(wǎng)去賣產(chǎn)品(其實美國很少有獨立經(jīng)銷商，絕大多數(shù)都被連鎖化了)。在淘寶上開店賣產(chǎn)品不用交稅、沒有租金，因此，阿里巴巴的淘寶店模式讓很多實體店關(guān)門回家了。其實淘寶模式就是把落后的分銷模式下混亂的實體商城搬到了網(wǎng)上，價格競爭更加殘酷，但“賣假貨”的危險時刻存在。當(dāng)然，馬云的最大貢獻(xiàn)是培育了中國大批消費者轉(zhuǎn)變了他/她們的原有購物方式，但淘寶模式并沒有推動實體產(chǎn)業(yè)的整合與正向發(fā)展，也并沒有解決稅收與就業(yè)問題。

　　京東走的是美國亞馬遜的模式，自己采購、控制了假貨、不需要通過實體店面銷售，取而代之的通過京東網(wǎng)上商城賣給家庭消費者。由于該模式總成本長度比連鎖降低了10%，自然售價上也可以比實體連鎖降低10%。一開始京東幾乎遭到了所有生產(chǎn)廠商的抵制，因為它破壞了原有分銷和連鎖模式的價格體系，剛開始京東只能找到聯(lián)想、海爾等公司的分銷商們?nèi)ゲ少徤唐?，而總有完不成任?wù)的分銷商，為了完成廠商分配給他們的銷售指標(biāo)(只有完成指標(biāo)才能拿到銷售后返利益)，便以低于進(jìn)價將商品賣給京東，京東再以非正常的低加價率把商品賣出去，從而比實體銷售通路的價格顯著降低，推動銷售量直線上升。

　　由于電商在美國允許不盈利的情況下報備上市(而非中國式上市盈利要求與核心準(zhǔn)制)，且電商企業(yè)上市市值不用基于利潤的市盈率計算，而是基于市銷率，即按交易額的1~3倍估值，所以風(fēng)投蜂擁而至。京東不盈利，就靠低價完成對連鎖模式的革命。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、亞馬遜都是這種模式。

　　中馳平臺是讓廠商直接上網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，生產(chǎn)廠商借助中馳的公共供應(yīng)鏈云平臺，直面終端客戶，實現(xiàn)從過去的大規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制模式。當(dāng)然這種模式只適合于單一產(chǎn)業(yè)的“垂直電商”，這一點完全不同于淘寶天貓和京東這一類銷售標(biāo)準(zhǔn)化快消品的“水平電商”模式。這個模式對實體產(chǎn)業(yè)的整合推動力度巨大，但建立中馳模式的難度極大，需要極為堅強(qiáng)的意志力去推動和實踐。

　　無論是淘寶天貓還是京東，B2C網(wǎng)購模式都是針對標(biāo)準(zhǔn)化的快速消費品的模式，因此可以說B2C時代是電商1.0的時代。但從2013年，很多有戰(zhàn)略眼光的投資者都將目光轉(zhuǎn)移到了“垂直產(chǎn)業(yè)電商模式”上，或者可以這樣說，2014年是“垂直電商元年”。

　　這是電商 2.0 的時代，垂直電商行業(yè)被稱之為 B2b2C，這是一個行業(yè)公共“供應(yīng)鏈平臺”+“網(wǎng)上商城”的電商平臺，只適合同一個產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，用通俗的話說，這是一個實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)制造商轉(zhuǎn)為直面客戶的公共直銷平臺。由于公共供應(yīng)鏈服務(wù)平臺的行業(yè)主導(dǎo)性，提升全行業(yè)供應(yīng)鏈效率;由于銷售通路的主導(dǎo)性，從而以市場方式推動產(chǎn)業(yè)上游的制造業(yè)開始整合、集中和規(guī)模化發(fā)展。

　　從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、商業(yè)模式的演變來看，商業(yè)模式從分銷進(jìn)入連鎖，在資本的支持下，通常需要30~50 年的時間完成一個行業(yè)整合。十年前，投資連鎖模式就是投資未來，五年前，人們開始意識到，連鎖要被電商革命。因此，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展完全有機(jī)會跨越連鎖經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，直接進(jìn)入電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。

　　而且電商模式完成一個產(chǎn)業(yè)的整合只需8~10 年的時間，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段與風(fēng)險資本相結(jié)合，推動每一個“垂直行業(yè)”都建立一個公共“電商平臺”，用10年時間就可以完成一個產(chǎn)業(yè)的市場化整合。對于本屆政府來說，要推動中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，這是一個絕佳的超越機(jī)會和更有優(yōu)勢的政策導(dǎo)向，也是中國實現(xiàn)彎道超車的歷史機(jī)遇。

　　企業(yè)如何應(yīng)對商業(yè)模式創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

　　| 扁平化，從廠商直接到終端 |

　　現(xiàn)在可以說是走向未來的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期。未來的商業(yè)模式是扁平的，是從廠商直接到終端的簡化過程。

　　小米的模式是按照客戶的需求，迭代產(chǎn)品，按單生產(chǎn)，沒有分銷渠道，也不用倉儲，這樣使品牌更有黏性。特斯拉也是，不建4S店，沒有中間商，直接在互聯(lián)網(wǎng)上出售，基于個性化需求定制。

　　這種未來商業(yè)模式有若干的特點 ：

　　第一點是互聯(lián)網(wǎng)回歸。馬云改變了家庭的采購消費行為，淘寶教育了中國市場，讓中國的消費人群進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時代。馬化騰的微信也為中國進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代做出很大貢獻(xiàn)。但如果說互聯(lián)網(wǎng)真正對經(jīng)濟(jì)做出了實質(zhì)性的貢獻(xiàn)，那似乎還沒有開始?；ヂ?lián)網(wǎng)的回歸應(yīng)推動實體產(chǎn)業(yè)整合，從水平電商轉(zhuǎn)向垂直電商。

　　第二點是產(chǎn)業(yè)短鏈高效，在供應(yīng)商與終端服務(wù)商/最終客戶之間沒有中間環(huán)節(jié)，平臺本身也不是中間環(huán)節(jié)，而是信息流、物流和資金流服務(wù)商。

　　第三點是通路服務(wù)的改變，每個行業(yè)可能只有一條公共通路，如果出現(xiàn)多條通路，最后也會合并整合到一起。產(chǎn)品提供一定是以行業(yè)目錄方式構(gòu)建供應(yīng)體系，而不是無目錄的自由市場方式進(jìn)行交易。

　　第四點是倉儲和物流，因不同行業(yè)商品屬性的不同，對倉儲與物流的要求各不相同，覆蓋全國的倉儲體系與配送體系對于未來商業(yè)模式至關(guān)重要，甚至可以說是未來電商決勝的手段。

　　第五點是金融服務(wù)的改變。傳統(tǒng)銀行職能的“存、貸、付”職能會按行業(yè)實施“供應(yīng)鏈貸款”高效服務(wù)于上、下游企業(yè)，特別是廣大下游的服務(wù)業(yè)小微企業(yè)、“第三方支付平臺”的電子化以及理財“B2B2C”服務(wù)的金融產(chǎn)品商城化。

　　因此，在未來商業(yè)模式演變的過程中也會產(chǎn)生一系列的沖擊，首先就體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)。今天處在流通環(huán)節(jié)的所有“分銷商”、“連鎖商”、“經(jīng)銷商”等通過信息不對稱而獲得利益的實體，將會受到強(qiáng)烈沖擊，如沒有服務(wù)訴求的“商品零售店”將不斷倒閉。只有為最終消費者提供服務(wù)的零售終端才能生存并整合為連鎖服務(wù)，如汽車修理、裝修公司、餐廳、理發(fā)店、社區(qū)藥店等等。所有的分銷商、連鎖商、經(jīng)銷商，這些從業(yè)人員基本上在 5 年左右時間行將消失。

　　其次是制造業(yè)的整合。在信息透明、交易規(guī)范的垂直電商模式中，單一產(chǎn)品提供的廠商一般不會超過10家，制造業(yè)整合上規(guī)模是必然的結(jié)果。

　　再次是技術(shù)創(chuàng)新社會的開始，技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在制造業(yè)整合后的競爭，要求產(chǎn)品與技術(shù)上的創(chuàng)新，同時由于整合形成的制造業(yè)規(guī)?？梢灾渭夹g(shù)創(chuàng)新的資本投入。同時還有商業(yè)模式創(chuàng)新，由于流通環(huán)節(jié)的整合，只有商業(yè)模式(供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化)的不斷創(chuàng)新才有可能顛覆傳統(tǒng)模式而找到創(chuàng)業(yè)機(jī)會。

　　也有人會質(zhì)疑，產(chǎn)業(yè)整合會不會引起大量失業(yè)。一位美國技術(shù)專家寫了一本書叫做《移動浪潮》，書中提供了一組調(diào)研數(shù)據(jù)：互聯(lián)網(wǎng)每消滅一個傳統(tǒng)崗位，會產(chǎn)生 1.7個新就業(yè)崗位， 這些人中低知識結(jié)構(gòu)的將走向服務(wù)業(yè)，高知識結(jié)構(gòu)的就會走向產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　最后是對服務(wù)業(yè)的影響，在新的商業(yè)模式推動各行各業(yè)大力度整合的同時，將會釋放出大量勞動力甚至?xí)斐缮鐣罅渴I(yè)。只有服務(wù)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展才能解決社會問題，或者說在人們解決了物質(zhì)需求之后的休閑、健康、旅游及文化娛樂等非物質(zhì)層面的基本需求及創(chuàng)新需求。

　　為應(yīng)對這一系列機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)需要變革與發(fā)展，其中需要明確中間商轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品供應(yīng)廠體系、產(chǎn)品生產(chǎn)模式、營銷思路等多方面。對于中間商來說，每個行業(yè)最終只能允許一個主平臺存在，這是依據(jù)IT行業(yè)“721”法則的結(jié)果。目前在產(chǎn)品制造商與終端服務(wù)商，或最終客戶之間的中間商應(yīng)盡快轉(zhuǎn)型，加入到合作共建行業(yè)公共垂直電商平臺的行列中。

　　就產(chǎn)品供應(yīng)體系來說，產(chǎn)品供應(yīng)廠商要竭盡全力進(jìn)入有限座席的行業(yè)產(chǎn)品目錄，避免被別人整合。

　　就產(chǎn)品生產(chǎn)模式來說，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)長尾理論(2/98原則)，產(chǎn)品越來越多樣化，以及為避免同質(zhì)化競爭的差異化策略，要求企業(yè)從大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制，從“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“范圍經(jīng)濟(jì)”。

　　同時在垂直電商平臺上，不同的角色都要明確自己的營銷思路，廠商的4P原則(Product 產(chǎn)品，Price 價格，Place通道，Promotion 促銷)，客戶的4C原則(Customer 客戶需求，Cost成本，Convenience 便利，Communicatio 溝通)，以及平臺的網(wǎng)絡(luò)整合營銷4I原則(Interesting 趣味、Interests 利益、Interaction互動、Individuality 個性化)等等。

　　對于行業(yè)的倉儲物流來說，因為電子商務(wù)競爭最后還要落到商品交付體系上，包括倉儲與配送。所以，倉儲與物流行業(yè)將迎來按行業(yè)發(fā)展的商業(yè)機(jī)會。

　　最后一點是基于行業(yè)的供應(yīng)鏈金融，電子商務(wù)將推動金融服務(wù)創(chuàng)新，最終供應(yīng)鏈金融將主導(dǎo)金融服務(wù)。